1、超大型油轮

在中东海湾市场，价格面临新一轮下行压力，基于270,000吨货量到中国的成交价在国标57，下跌了5点。往西方向，280,000吨货量到美湾的运价估计在国标24.5，基于来去经过好望角。西非到中国的航线上几乎看不到询盘，基于260,000吨货量的市场价格下跌了6.25点，至国标53.75。Occidental租下了船，从美湾到新加坡的运费是615万美元，而到中国的运费是715万美元。而Reliance成交了一个从Jose到Sikka的航次，运费515万美元，但是据说交易最终达成的价格是570万美元。鹿特丹到新加坡的运费是495万美元，下跌了150,000美元。

2、苏伊士极限型油轮

西非市场的价格下跌，基于130,000吨货量到英国-欧洲大陆的市场价格下跌至略高于国标80的水平。但后来随着询盘量上升，运价回升至接近国标93。黑海到地中海的运价坚守在国标130-135之间，基于135,000吨货量。而土耳其海峡的延误期仍在大约30天左右，包括北岸与南岸。

3、阿芙拉极限型油轮

UML成交了一票80,000吨的货量，从杰伊汉出发，运价是过170，而从黑海出发的运价在国标175-180之间。在波罗的海，BP 拿下了Sovcomflot的船，运输100,000吨货量，运价国标85，几乎下跌了25点。基于80,000吨货量，穿越北海的航线上，运价坐在了国标105，相较一周前运价是国标114。加勒比海里运力充足，基于70,000吨货量的运价损失了50点到国标150，从委内瑞拉到美湾的航次。

4、成品油油轮

基于75,000吨货量，从中东海湾到日本的航线上，运价上涨了大约5点，至国标127.5。而基于55,000吨货量的市场价格，最终从略高于国标160的水平下跌至国标152.5。基于37,000吨货量，从欧洲大陆至美国大西洋沿岸航线上交易活跃，运价几乎上涨了25点，至国标140。相比之下，基于38,000吨货量，从美湾回大西洋航线上的运价损失了大约11.5点，至国标113.5的水平。