1、海岬型船

因市场上可供运力充足，西澳大利亚至中国航线上的运价一路下滑至6美元/吨以下，不过终于在本周结尾看到运价回升。运价跌至6美元/吨以下后促使船东抵抗，但在消化了不少运力后，价格重新攀升回6美元/吨以上，最终以超过6.5美元/吨的价格结束本周。180,000载重吨位的期租租金下滑至10,000美元/天以下，但随后又稍有回升。一艘建于2010年的船，基于长江口交船成交，走一个从澳大利亚东海岸至印度的航次，租金12,000美元/天，或者可选择中国还船，租金13,000美元/天。巴西至中国航线上的交易量起伏不定，在周末前节奏加快，不过价格对解约日（受载期）变化敏感。据说此航线上有一艘船成交，基于受载期2月12-13日的运价是18美元/吨。北大西洋里的交易大多集中在愿意超出国际航线限制范围的船只上，而且船东们也能从这些交易中拿到更高的价格。一票货物以程租方式成交，从七岛港到中国，其等价期租租金据说在33,000-34,000美元/天之间。

2、巴拿马型船

对多数船东来说这是个艰难的一周，各地的价格都在承压中。北大西洋受困于运力过剩的问题，而且还有空放而来的船参与竞争。泛大西洋航线上，指数价格每天的跌幅在1,500美元左右。从美湾到鹿特丹的成交运价是11.7美元/吨，相比上周类似的成交价格是12.75美元/吨。往太平洋方向航线上的跌幅大致相似，不过在周二南美市场的价格似乎稍有上升。不幸的是，这只是个短暂的回升。价格先上跳至14,500美元/天加空放补贴450,000美元，之后几乎在一夜之内又再次跌回大约13,750美元/天加空放补贴375,000美元。北太平洋的谷物航次依旧活跃，但市场价格下滑了大约1,000美元/天。不过较上周的而言，来自矿物航次需求令人失望，而且印尼有几艘船都是基于引航站交船的条件成交，而且没有空放补贴。定期期租的交易几乎消失了，FFA价格严重下跌。

3、超灵便型船

自上周起，波罗的海超灵便型船指数价格损失超过了10%，各航线价格接连下跌，特别在大西洋地区，那里船多货少，即期船位的价格跌幅最大。本周关于定期期租的谈论很少，除了一艘空在吉大港的Ultramax，据传已经成交，价格与指数相关。大西洋里特别是美湾地区，价格戏剧性下滑，走泛大西洋航线的超灵便型船的价格大约在10,000美元/天。南美东海岸市场也饱受困扰中，空在阿根廷河岸上游的Ultramax型船，以略高于12,000美元/天的价格成交，另加200,000美元的空放补贴，走往太平洋方向的航次。地中海里也缺少增涨的势头，一艘57,000载重吨的船，以大约8,500美元/天的价格成交，走一个从东地中海到西非的航次。亚洲市场也在挣扎中，不过一艘61,000载重吨、空在北中国的船，被租下走一个途经北太平洋，到印尼还船的航次，租金10,500美元/天。走印尼煤矿航次的船，大多于引航站交船，比如一艘57,000载重吨的船，以7,000美元/天的租金成交，走一个到印度西海岸的航次。

4、灵便型船

波罗的海灵便型船指数本周继续下跌，两大版块的价格都在下跌。南美东海岸的价格仍在承压，HS3航线上38,000吨位的价格快接近2018年6月初的历史最低记录。美湾的价格也在下滑，HS4航线上38,000吨位的价格，创造了自2018年3月起的历史新低。在远东，自上周起各航线上、适合所有船型的的货物都非常有限。定期期租方面，一艘37,000载重吨的船，被租下在南巴西交船，租期12-14个月，租金12,000美元/天，大西洋还船。该船后来定下的第一个航次是从新帕尔米拉港到加里宁格勒，租金在9,500美元/天左右。

大多数的消息来自南美东海岸，比如一艘34,000载重吨的船，被租出走一个沿海岸线的航次，租金10,000美元/天。一个到阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普和根特区域的航次，以7,300美元/天的租金成交，与一艘37,000载重吨的船，基于桑托斯交船。在太平洋，一艘32,000载重吨的船被租下，经过釜山交船，走一个煤矿航次，途经CIS到韩国，租金4,800美元/天。一艘35,000载重吨的船，基于香港交船成交，走一个到加勒比海-南美北海区域的航次，前68天的租金是3,200美元/天，之后租金9,500美元/天。