超大型油轮

在中东海湾地区，基于270,000吨货量到中国航线的价格面临新一轮下行压力。Unipec以国标54.5的运价成交，而到南韩的运价是国标53。往西方向，Valero接受了国标26的运价，基于280,000吨货量，来去经过好望角到美湾的航次。现在这个航线的运价估计在国标25.25。ENI同意了国标56.5的运价，运输260,000吨货量，从安哥拉到中国，不过价格可能还会下跌。从霍德角到南韩的运费在615万美元，而上周的运费是600万美元。Occidental完成了一笔从美湾到新加坡的交易，运费是635万美元。

苏伊士极限型油轮

西非到英国-欧洲大陆区域的运价损失了7.5点，至国标72.5，基于130,000吨货量，但后来接着以国标75的运价成交。尽管土耳其海峡包括南岸与北岸的延误时间在大约36天左右，基于135,000吨货量，从黑海到地中海的运价下跌了10点，至国标97.5。

阿芙拉极限型油轮

从杰伊汉到地中海的航线上，因运力收紧，基于80,000吨货量的运价本周晚些时候开始上升，从之前下跌至国标87.5开始，价格上升至略高于国标100的水平，而且有继续上涨的可能。在波罗的海，100,000吨货量的运价上涨了10点，至国标100。而80,000吨货量，穿越北海航线上的运价从国标107.5上涨至国标110-112.5之间。加勒比海市场里，基于70,000吨货量，从委内瑞拉到美湾航线上的运价上涨了10点，至国标165。

成品油油轮

基于75,000吨货量，从中东海湾到日本的航线上，运价坚守在国标130。而基于55,000吨货量的市场价格，跌幅超过了10点，至国标130左右。

基于37,000吨货量，从欧洲大陆至美国大西洋沿岸航线上，运价上涨了10点，至国标135。基于38,000吨货量，从美湾回大西洋航线上的运价小幅下跌至略高于国标85的水平，之后回升至国标95。