2019年1月31日，持续多年的大宇造船海洋股权出售事宜终于落下实锤，韩国现代重工集团出资约合130亿元人民币，收购韩国产业银行持有的大宇造船海洋的55.7%的股权。2018年，韩国政府出售大宇造船海洋的问题被提上议程，《韩国造船产业发展战略》明确提出，要为大宇造船海洋“寻找新主人”。此前，韩国政府已2次拍卖出售大宇造船海洋绝大部分股份，但均以失败告终。

大宇造船海洋成为现代重工集团的子公司，韩国两大造船集团合并，将对世界造船格局及国际造船市场产生重大影响。按照2018年数据计算，现代重工与大宇造船合并后，其造船完工量达到1650万载重吨，占全球份额的20%，而位居第二位的中船集团（CSSC）仅占全球份额的10%；手持订单量达到4760万载重吨，占全球份额的24%，而位居第二位的CSSC仅占全球份额的9%。

现代重工的船型谱系丰富，主要船型包括VLCC、VLOC、万箱级集装箱船、大型LNG船、化学品船、LPG船等；大宇造船海洋的船型数量少，主要船型包括大型LNG船、VLCC、2万箱级集装箱船、钻井船等。现代重工集团与大宇造船海洋在大型LNG船、VLCC、大型集装箱船领域存在较强的竞争关系，两者合并后能够更好地发挥协同优势，在这些高端船型领域占据绝对竞争地位。

两者合并将对VLCC、大型LNG船、LPG船和化学品船市场产生重大影响，尤其是VLCC和大型LNG船的市场份额达到60%左右，几乎形成寡头垄断地位。根据2018年底的手持订单数量计算，两者合并后，其VLCC手持订单量59艘，占全球份额额59%；大型LNG船手持订单量70艘，占全球总数量的63%；万箱级以上集装箱船70艘，占全球总数量的34%；VLOC手持订单20艘，占全球总量的29%；LPG手持订单18艘，占全球总量的47%；化学品船62艘，占全球总量的45%。

                                        现代重工与大宇造船海洋主要船型手持订单（艘数）

船型	吨位/型号	现代重工	大宇造船海洋	合计	全球占比
VLCC	>30万dwt	32	27	59	59%
大型LNG船	>17万方	33	37	70	63%
大型集装箱船	>10000TEU	35	13	48	34%
VLOC	>20万dwt	20	-	20	29%
LPG	8万方	18	-	18	47%
化学品船	>4.5万dwt	62	-	62	45%