由于中国禁止进口澳大利亚煤炭，中国进口商将目光从澳大利亚转移到印度尼西亚和蒙古，导致进口煤炭海运需求减少，对全球干散货航运市场造成不利影响。这项禁令每年将压缩约2000亿吨英里的需求，相当于2019年干散货海运量的1.0%，将对好望角型和巴拿马型散货船产生较大影响。

    对于受到疫情严重制约的干散货市场而言，中澳关系日益恶化进一步加剧市场的不利形势。据媒体报道，中国政府将禁止从澳大利亚进口煤炭，尽管消息尚未正式确认，但将对干散货市场复苏前景构成严重打击。澳大利亚-中国每年煤炭海运量约9300万吨，约占干散货海运贸易总额的2%。

    由于澳大利亚不是非炼焦煤的主要供应国，对中国而言，寻找澳大利亚非炼焦煤替代品并不难。2020年1-8月，中国仅从澳大利亚采购21%的非炼焦煤，而印尼则占61%。由于全球煤炭需求持续低迷，印尼矿商很有可能填补澳大利亚在中国非炼焦煤进口方面的空白。中国政府鼓励使用国产煤炭，并在发电过程中严格限制煤炭的使用，这都降低了对进口煤炭的需求。今年1-8月，中国进口1.48亿吨非炼焦煤，同比减少1650万吨。

   与非炼焦煤相反，短期内找到澳大利亚炼焦煤的替代品并非易事。尽管政府鼓励使用国产煤炭，但由于中国粗钢产量持续攀升，国内对进口的依赖仍将居高不下。虽然蒙古也是中国炼焦煤的重要供应国，短期来看，蒙古仍无法完全取代澳大利亚的炼焦煤在中国市场的位置。但从长期来看，蒙古足以满足中国钢厂的需求，蒙古正在铺设的中蒙铁路线有望在2021年底前投入运营，该铁路年运力可达3000万吨，超过2019年中澳炼焦煤贸易量的70%。由于蒙古和中国之间的贸易是通过陆路进行的，这将导致煤炭海运需求大幅下降。

    对澳大利亚来说，寻找另一个出口国来替代中国是一项艰巨的任务。澳大利亚非炼焦煤的其他主要出口地是日本、韩国和台湾，共占据澳大利亚非焦煤出口份额的62%，而这些国家的非炼焦煤出口增长的空间有限。澳大利亚剩余的非炼焦煤主要出口到印度和东南亚，这些市场的增长前景也很有限。受疫情影响，印度对煤炭的需求疲弱，印度政府更是采用国产煤炭取代进口的非炼焦煤，以减少对进口的依赖。此外，由于东南亚整体进口量较低，对这些地区的出口增长也较为缓和